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今年前四个月汽车发动机行业扫描

2020/05/22 来源:云浮信息港

导读

1整体保持较快增长态势全国汽车发动机生产稳中有升,在继续保持较快增长中,轿车起到牵头作用,行业整体利润增幅减小。这就是对今年四个月汽车发

1整体保持较快增长态势

全国汽车发动机生产稳中有升,在继续保持较快增长中,轿车起到牵头作用,行业整体利润增幅减小。这就是对今年四个月汽车发动机行业的总体描述。

具体而言,1~4月,由中国汽车工业协会统计的近40家汽车发动机企业共计生产发动机161.2万台,同比增长20.1%。其中,柴油机产量50.5万台,汽油机产量是110.7万台,汽油机同比增长62.2%,而柴油机同比增长只有20.2%。在汽车总产量的统计中,柴油汽车的比重略有下降,而汽油汽车的比得略有上升。

单就4月而言,随着汽车产销量比上月的下降,发动机产量比 月下降5.95%,基本反映了每年从4月开始逐渐进入“淡季”这一“规律”。但因为汽车总体的产销量已经在一年前的基础上又增加了一个百万辆级,目前发动机产量的这一数字,平均到每个月已经超过40万台,绝对数量已经很大。

分析可知,1~4月汽车发动机总体产销率和柴、汽油机的分项产销率均在97%以上,柴油机在前两个月当期库存接近10%的状况下产销比例已明显好转,而汽油机却依靠轿车持续以40%以上的同比高速增长,被轿车领着在高速跑道上无法停步。另外,在汽油机生产中,近6%为CKD组装,达6.58万台,显示出在国家新的汽车工业产业政策出台前,部分以生产引进国外品牌为主的企业充分享受着国家的“政策空间”。

由轿车引发的发动机增长因素中,北京现代、上海通用、东南汽车、一汽轿车和奇瑞汽车增长速度较高,同比增长几乎都超过100%,对汽油发动机增长贡献突出。上海大众、一汽大众、广州本田、长安汽车等虽然增幅不如前者,但其数量的绝对优势地位对发动机的持续增长形成巨大支撑。

截止到 月底,2004年第一季度汽车发动机企业实现利润近9亿元,同比增长55%,利润增幅与去年同期比有较大回落。这主要是因为受到钢材等原材料价格上涨和汽车仍在不断降价的因素影响,钢材价格在2、 月时恰恰达到了最高点。

2以技术抢占市场

今年以来,以配套商用汽车为特色的主要柴油发动机生产厂家,在稳定生产、扩大市场的同时,纷纷以开发新机型、改进性能为特点,加大技术改造的投入力度。

东风康明斯利用康明斯先进的电控技术开发平台,在第六届北京国际内燃机展期间推出ISBe、ISCe、ISLe系列柴油机,每缸四气门,增压中冷(空空中冷),康明斯共轨--蓄压式燃油系统,垂直中置喷油器,多级机油过滤,发动机全电控,保证安全使用20万公里无需调整检修,无需尾气后处理即达欧Ⅲ标准,经济性更达到了较高程度,可广泛应用于重型卡车、大客车以及各种专用和军用车辆等。

一汽集团公司投资十几亿元,在一汽解放锡柴研制开发成功国内第一台拥有自主知识产权、具有国际先进水平的CA6DL奥威四气门大功率重型柴油机,该机一“出炉”就引起了国内不小的震动。奥威的出世缩短了解放与国际内燃机开发、制造水平的差距,为解放卡车的“核心动力”提供了保障,部分地解除了解放缺乏大马力机型的制约。

一汽集团的另一家企业一汽大柴也不甘示弱,开发出全新的CA6DE1柴油机,成为解放换代车型的动力选择之一。该机性能指标达到国内同类产品先进水平,是目前国内中重型载货汽车、客车较理想的配套动力。

潍柴作为国内生产280~ 80马车的主力厂家,在以奥地利斯太尔技术为平台的WD615柴油机基础上,成功开发了WD618柴油机,将功率提高到440马力。这种400马力以上的车用发动机,在国内属于资源比较稀少的产品,在为大吨位重型汽车、集装箱牵引车等作牵引动力方面具有优势。

玉柴推出了多款采用多种国际先进技术的机型,在满足欧Ⅲ排放水平的同时,能耗水平也有了较大的改善,是具有较高科技含量的产品。玉柴的拳头产品YC6L重型发动机,与国际知名的德国FEV公司联合开发,具有自主知识产权。该产品分别采用了国际先进的电控单体泵、四气门、增压中冷等技术,最大功率达 50马力,排放达欧Ⅲ标准,大修里程达100万公里。

杭州汽车发动机厂最新开发的WD415系列柴油机,在充分消化吸收奥地利斯太尔原有技术的基础上,集成了欧洲先进的柴油机设计理念,对关键的基础件机体进行了强化设计,提高了可靠性,具有体积小、动力强、扭矩储备大等特点。

从另一侧面看,为了顺应舒适载客和货物重载、高速运输的发展趋势, 00马力的中、重型发动机持续被业内看好。包括以上介绍过的部分机型,一汽解放锡柴与奥地利AVL公司联合设计的奥威发动机,东风整合康明斯和雷诺两家强势资源,潍柴以 00马力以上机型主打客车市场,玉柴投产 50马力机型,北汽与奔驰签署引进奔驰重型发动机的协议,上海日野将主力机型定位在285~ 50马力范围……这些都预示着2004年 00马力范围发动机的争夺将呈白热化程度。

汽油机方面的技术升级也没有闲着。以生产自主品牌见长的奇瑞汽车日前自主研发的一款具有现代国际先进水平的发动机--2.0升汽油发动机的亮相,预示着我国轿车发动机项目开发已经初具雏形。这款被称做2.0升TCIDGI的汽油机是奇瑞与AVL公司共同开发的,这同时具备TCL(废气涡轮增压中冷)、GDI(汽车直喷)、VVT(可变气门正时)等多项世界顶级技术。这款发动机借助奇瑞自主开发的中冷器,在不增加发动机排量的基础上,大幅度提高功率和扭矩,有效地控制了爆燃倾向。通过汽油直接喷射、可变气门正时的应用,使这款2.0升汽车机输出的最大功率与未装增压器的相比,可增加大约40%,甚至更多。

另一款由天津一汽夏利出产的新品--1.1升汽油机,则通过消化丰田技术,开发并应用了具有自主知识产权的诸多新技术,使得新发动机不但动力更强、好用,功率达到了58马力,最高设计车速超过140公里/小时,油耗与原发动机相比没有丝毫的增加,百公里实际油耗小于或者接近5升,而且使整车的空调制冷效果变得更好。

合资、合作方兴未艾

与整车方面的合资、合作类似,目前包括发动机机组成单元--零部件和动力总成组成单元--变速器在内的众多项目,在许多已经随轿车整车项目进来以后,目前已经转移以中重型商用车项目方面。

前不久,德国道依茨公司与一汽大柴方面进行了发动机项目合资谈判,就可能在中国产生一个新的柴油机生产小“巨人”。据了解。一汽集团与道依茨签订的四缸、六缸系列柴油机技术转让协议,项目投资额15亿元,年设计产能5万台,于2005年年底投产。此次引进的道依茨柴油机排放分别达到欧Ⅱ、欧Ⅲ标准,并具备欧Ⅳ标准发展潜力,车用机产品主要定位在重型卡车方面。

两个月前,中国重汽、一汽与沃尔沃签署了有关发动机合作的三方合作框架协议,一汽将利用此发动机项目的重要资源,最终形成一汽在重型卡车方面动力供应的全面占有。

另外,雷诺卡车与东风柳州汽车有限公司的合作项目正在进行,北汽福田与奔驰卡车的合资项目也在紧锣密鼓地进行中。届时,这几个项目的动力部分是否都由自己配套,抑或是由合资外方统一调配,我们将拭目以待。

在轿车发动机方面,广州汽车集团公司与丰田汽车公司合资的广汽丰田发动机有限公司、一汽集团公司与丰田汽车公司在长春市成立的一汽丰田(长春)发动机有限公司项目,以及北京现代汽车公司发动机厂的正式投产,标志着新一轮的国外轿车项目品牌发发动机的生产、供应已悄然而至。

如果说北京现代的韩国发动机项目还基本属于自产自配型的范畴,那么广汽丰田发动机和一汽丰田发动机确有着异曲同工之处。首先,两个项目的投资总额皆高达10万元以上,丰田公司已经彻底改变了以往在华合资、合作项目中参股较少甚或不参股的惯例,在前者占有70%的股比,在后者占有一半的份额,丰田意在天马独行的企图已经昭然若揭。其次,两个项目不仅供属地的轿车生产之用,而是立足于整个中国;一汽丰田发动机供应范围包括一汽丰田(长春)、天津丰田和四川丰田;而广汽丰田发动机则在供应未来丰田公司可能的在华生产轿车最大的基地--广州丰田汽车公司的同时,更抢眼的表现是广汽丰田发动机是国内目前宣称首个以出口外销(据称外销额度达生产量的三分之二)为主的发动机项目。由此看出,丰田汽车公司虽然算是较晚进入中国市场,但在其全球战略中中国已经占据一个相当重要的部分,预计在中国迅速形成的“南北丰田”战略,不久就会给长期占据国内轿车半壁江山的南北两个大众还以颜色。

目前,日本三大汽车生产企业丰田、日本、本田已全部落户广州,在其周围聚集了一大批零部件配套供应商,形成了以广州为核心的纵深汽车配套经济圈,在中国演绎着如同日本公司在美国协同作战一样的“日系战略”。
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